10月31日，一臺最大開挖直徑達(dá)16.64米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)在湖南長沙下線，將應(yīng)用于目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道施工。

這是我國迄今自主研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化取得新突破。

這臺盾構(gòu)機(jī)取名為“江海號”，由中國鐵建重工集團(tuán)、中鐵十四局、鐵四院聯(lián)合打造，整機(jī)長約145米，總重量約5000噸。“江海號”以海太長江隧道工程跨越長江、毗鄰大海兩個意向融合命名，其刀盤涂裝有向前進(jìn)擊的蔚藍(lán)色巨浪，寓意著盾構(gòu)機(jī)將聚力潛行、通達(dá)江海。

由鐵四院設(shè)計的海太長江隧道位于江蘇省長江入?？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市。工程線路全長39.07公里，過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為100公里每小時。其中盾構(gòu)隧道段長9315米，最大開挖直徑達(dá)16.64米，沿線需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶，最大埋深約75米，最高水壓達(dá)7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復(fù)雜工況等特點。

在全國工程勘察設(shè)計大師、中國鐵建首席專家、鐵四院總工程師肖明清的技術(shù)領(lǐng)銜下，鐵四院成為我國隧道及地下工程設(shè)計領(lǐng)域的領(lǐng)軍設(shè)計院，并不斷在長江擴(kuò)大水下隧道的“朋友圈”，刷新多項“第一”。多年積累的設(shè)計經(jīng)驗與技術(shù)儲備，為開展海太過江隧道這座世界級水下盾構(gòu)法隧道奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。 

海太長江隧道是國內(nèi)最長的水下高速公路隧道，推動我國水下公路隧道長度邁上10公里級新臺階。隧道兼具“長、大、高、深”等特點，面臨特長距離盾構(gòu)施工的盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵部件選型與明確技術(shù)參數(shù)；超大軟土地層出現(xiàn)結(jié)構(gòu)橢變過大和上浮引起管片錯臺造成隧道施工質(zhì)量下降以及沼氣地層對施工與運(yùn)營安全影響等難題，項目設(shè)計階段前瞻性設(shè)置“高水壓超大直徑盾構(gòu)隧道施工與裝備技術(shù)研究”，對盾構(gòu)隧道建設(shè)將面臨的重大難題及盾構(gòu)機(jī)核心部件的設(shè)計選型原則及主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了深入細(xì)致分析。

據(jù)了解，業(yè)界通常把14米及以上直徑盾構(gòu)機(jī)稱為超大直徑盾構(gòu)機(jī)?！敖Ｌ枴笔抢^直徑16.07米“京華號”成功下線并應(yīng)用后，我國企業(yè)自主研制的又一超大直徑盾構(gòu)機(jī)?！敖Ｌ枴钡某晒ο戮€，標(biāo)志著我國企業(yè)在16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新跨越，已形成超大直徑盾構(gòu)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》和《江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃》重點推動建設(shè)項目，也是江蘇“十四五”重點推進(jìn)的過江通道項目，計劃于2028年基本建成。建成后，可以有效分流蘇通長江大橋的流量，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展等具有重要意義。